中美关税缓和之下，外贸企业对美出货恢复，带动中集洋山集装箱制造订单增长。集装箱制造厂在提升自动化水平的同时，为提高自身抗风险能力，还正布局新赛道。
财联社记者近日走访中集集团（000039.SZ）旗下中集洋山，眼见一片片钢板，经历冲压、焊接组装、打砂等一道道工序，逐渐成形。产线上布局了不少机器人，做自动化产线。
中集洋山相关人员表示，受中美关税缓和影响，船公司对集装箱订单需求增加，该厂订单表现乐观。在现有产能下，公司正全力满足客户需求。中集洋山截至目前，第三季度订单相对饱满。
从业务属性来看，中集洋山隶属于中集集团集装箱业务板块，主要从事国际标准集装箱及各种现代化物流装备产品设计、生产、销售业务，近年来，中集洋山在已拥有的传统业务、特箱业务产品线基础上，推出了新业务线，布局能源集成。
集装箱订单饱满产线自动化升级后生产效率提升
从市场情况来看，根据日前更新的弘景·集装箱新箱库存指数/库存消耗指数，今年5月份，受中美关税缓和影响，运输需求短期内的快速增长拉升新箱市场需求。新箱发货量较上月增长53.02%，促进集装箱新箱库存消化。
中集洋山集装箱制造业务层面也有所体现。“实际上，由于去年集装箱制造行业产量突破了800万TEU，产量超越2021年，达到历史峰值，今年年初业内对该行业今年的市场预期并不乐观。随着中美关税缓和，运输需求有所恢复，班轮公司、租箱公司对市场预期较好，使得中集洋山目前的排产订单情况好于年初预期。”中集集团董办相关人员表示。
下半年的市场情况，还不能精准预测。
近期，班轮巨头马士基宣布换新集装箱外观，马士基方面称，会逐步淘汰不能使用的旧箱。目前已有新箱投入使用。
同时，来自于国内的多式联运渗透率的提升，越来越多的国内物流公司开始购买集装箱，也是近年来集装箱需求多元化的趋势之一。
此外，安通控股（600179.SH）日前也发布公告，拟投资不超过12.10亿元（含税）用于建造20GP（加强型）、20HQ（加强型）和40HQ（标准型）等集装箱。
“就当前情况来看，市场旧箱淘汰率相对稳定，贸易需求增长也会提高集装箱需求量，进而带动订单增长。”中集洋山相关人员说。
产能方面，近年来，中集洋山不断推进智能化、自动化改造，提高了集装箱生产效率。
“我们厂区关键机台已经实现了100%数控化。部分小件、定制化产品仍需要人工焊接。”中集洋山现场工作人员告诉财联社记者，为减少对原有产线日常经营生产的影响，公司智能化、自动化改造是分批进行的，每批次投入几千万元，实现产能的柔性化。
新业务起步抢抓氢能市场发展初期
除了传统的集装箱制造、特箱制造外，中集洋山还发展了“第三曲线”新业务，即氢能集成装备产品的制造，包括绿氢BOP（Balance of Plant，除核心电解槽之外的辅助系统设备）、模块化氢能装备等。财联社记者在氢能集成车间看到，有集装箱外观，或框架箱外观，箱内集成各式的氢能特种设备。
“我们于2023年进入氢能赛道，以集装箱+氢能起家，快速切入市场。2024年，公司自主研发，实现了技术市场双突破，下一步是拓张海外市场。”氢能业务相关工作人员介绍道，目前车间内有为某能源行业央企公司制造的海上制氢装备，为油气企业提供的氢气处理装置等。
目前，中集洋山氢能集成产品多为个性化定制。“当前市面上的氢能产品，大多也都是定制化的，我们未来希望能做成标准化产品，比如为某客户的批量需求，做标准化处理。”前述氢能业务相关人士说，生产周期上，中集洋山的生产周期会相对更短。
至于为何“杀入”氢能装备市场，中集洋山相关人员告诉财联社记者，尽管电解水制氢目前没有完全实现市场化，尤其电解水制氢，制氢成本太高。但氢能是未来发展趋势，随着设备转化率的提高，制氢成本的下降，该市场具备发展机会。“如果我们在目前时期不参与、不布局制氢装备市场，等到市场需求爆发时，会很难跻身其中。因此，在公司主业稳定发展的背景下，公司选择于氢能市场发展早期，提前‘上车’，具备相应装备的制造能力，抢占未来市场爆发后的头部市场。”
财联社记者了解到，中集洋山的氢能装备，为自主研发，具备碱性电解水制氢BOP技术能力；自主研发PEM及AEM技术路线BOP技术，并落地50Nm3/h、250Nm3/h PEM 分离设备；设计开发标准集装箱式模块化制氢设备，拥有100、200、500、1000Nm3/h标准集装箱式解决方案等。
“目前尚不知晓未来氢能市场爆发后，哪一制氢技术路线会胜出。我们具备的三个主流制氢路线装备制造能力，将使得我们在未来市场爆发时，能拥有全面的商业机会。”中集洋山相关人员说。
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