11月25日，在武汉地铁11号线四期汤山站施工现场，随着直径6.4米的盾构机刀盘缓缓转动，汤山站至出入场线盾构区间右线盾构机正式开始掘进，标志着该区间工程进入实质性施工阶段。
该右线隧道全长约1735米，施工中主要面临“浅、急、陡”三大挑战。隧道最小埋深仅4.4米，比盾构机直径还要小。为此，项目部在地面实施了加固处理，浇筑了0.7米厚的抗浮钢筋混凝土板，并在隧道两侧施作40根抗拔桩，防止隧道成型后上浮。此外，该区间设计极限坡度达32‰，转弯半径仅300米，其难度相当于一辆70米长的拖车在狭窄弯道上急转，对盾构机操控提出极高要求。施工中，团队将实时调整掘进参数与推力分布，并将常规1.5米管片改为1.2米管片，以增强转弯灵活性，确保盾构平稳推进。
目前，汤山站至出入场线盾构区间左线盾构机预计下周完成拼装，届时将实现双线同步掘进。与此同时，汤山站至四新大道站左线已顺利推进400米。该区间需近距离下穿既有地铁线路，且地层条件极为复杂，共穿越12种不同地层，其中包括4类软土层。施工人员形象地比喻：“就像在桥上开车突遇横风，地层软硬不均，对隧道轴线控制构成严峻挑战。”待左线贯通后，该盾构机将调装至右线继续推进。
武汉地铁股份公司业主代表周德兆介绍，汤山站将陆续始发三台盾构机。项目团队从盾构机姿态校准、测量系统调试，到管片质量抽检、同步注浆参数优化，严格把控每一环节，并通过实时数据监测，实现精细化施工管理，确保始发精度与工程质量。现场配备的3台盾构机共配备操作及拼装人员120人，平均从业经验达5年，其中拼装手以80后为骨干，操作手以90后为主力，形成了一支技术扎实、配合熟练的专业团队。
武汉地铁11号线四期全长16.2公里，设站6座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站。建成通车后，将有利于完善轨道交通网络，增强过江通道能力，加强城市西部与主城快速交通联系，优化城市空间结构，便利群众出行，对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进站城一体化开发具有重要意义。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 袁永华）
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